奇瑞

      “聯盟”在國際上大行其道，但在國內卻是鮮有人問津，中國自主品牌似乎更喜歡“單干”。上汽集團明確表示，爭取2015年實現產銷500萬輛。一汽、東風則提出400萬輛的目標。長安汽車則將目標定在了300萬輛，但長安肯定會修改這一計劃，其今年前兩個月的銷量已經突破46萬輛，不出意外今年可能直奔250萬輛。

中國自主品牌

　　技術上，比亞迪、上汽、廣汽有各自的電動車項目，奇瑞則重點發展渦輪增壓技術；長安加大了在混合動力領域的研究力度，一汽、東風更是不會落于人后；吉利在收購沃爾沃之后，更是發出“世界領先”的聲音。

　　“目前看來，自主品牌是齊頭并進，但一旦中國市場增速放緩，又該如何應對？”一行業專家表示。“全球化將是不可避免的趨勢，自主品牌在快速發展的同時，也應學會與國內或國外企業組成不同形式的戰略聯盟，這遠比悶頭發展和花大力氣并購劃算得多。”