比亞迪

    市場(chǎng)已經(jīng)很久沒(méi)有傳出過(guò)比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]的利好 信息，這家曾經(jīng)創(chuàng)造業(yè)的黑馬企業(yè)，免不得讓人開(kāi)端為其揪心。

    年報(bào)披露的盡是利空。比亞迪(002594.SZ)3月25日晚披露的2011年年度報(bào)告顯示，2011年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入488.27億元，較上年增進(jìn)0.78%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)14.1億元，較上年 降落49.04%；凈利潤(rùn)13.85億元，較上年減低45.13%。公司每股收益為0.61元，凈資產(chǎn)收益率6.98%，每股凈資產(chǎn)8.97元，低于前期預(yù)測(cè)。其中，公司的員工人數(shù)削減5693人，重要為市場(chǎng)營(yíng)銷類員工的大幅縮編，超過(guò)3000人之眾。

    依據(jù)比亞迪 本身的估計(jì)，今年一季度凈利潤(rùn)很可能還將浮現(xiàn)65.00%至95.00%幅度的同比下滑，重要受制于二次充電電池業(yè)務(wù)中太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)與上一年同期相比大幅 降落幅度較大。據(jù)稱，一季度汽車、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)與上一年同期相當(dāng)。

    這樣的背景下，對(duì)于與 馳騁 聯(lián)結(jié)組建的公司(比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，簡(jiǎn)稱BDNT)所研發(fā)的第一款電動(dòng)車型將在4月北京車展(微博)亮相的 信息對(duì)提振士氣和 加強(qiáng)市場(chǎng)對(duì)公司的樂(lè)觀預(yù)期有著不普通的 意思，這是比亞迪目下所急需的。

    戴姆勒官方證實(shí)，比亞迪和 馳騁 聯(lián)結(jié)打造的電動(dòng)汽車品牌定名為Denza，該品牌專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)開(kāi)辟。有 信息披露稱，第一款車型由戴姆勒設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo) 形態(tài) 款式、車身和底盤(pán)設(shè)計(jì)，而比亞迪負(fù)責(zé)開(kāi)辟電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。用王傳福的話說(shuō)就是“無(wú)論是技術(shù)還是外觀設(shè)計(jì)，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)比E6更加先進(jìn)�！�

    我們都曉得，比亞迪以手機(jī)電池和組裝業(yè)務(wù)起家，后進(jìn)入汽車業(yè)憑借F3和F6在中低端市場(chǎng)站穩(wěn)陣腳，但真正讓比亞迪被世人所熟知的則是其一向 傳揚(yáng)的電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池技術(shù)。 只管雙模電動(dòng)汽車F3DM和純電動(dòng)汽車E6推出已有時(shí)日并未能 打開(kāi)市場(chǎng)，但這并不影響比亞迪在這一 畛域的排頭兵地位，正是看中了這絲毫， 馳騁才會(huì)決定與其聯(lián)手共拓中國(guó) 將來(lái)可能前景無(wú)限的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而不是 取舍奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]、吉利[報(bào)價(jià) 4S店]或長(zhǎng)城等 其余本土企業(yè)。

    只管已經(jīng)醞釀兩年有余的BDNT 名目第一款車型馬上亮相，但只能說(shuō)，這一 名目對(duì)時(shí)下業(yè)務(wù)萎靡的比亞迪而言，興許 可以讓比亞迪以此達(dá)到 定然程度上的融資 便捷，但實(shí)際提振 動(dòng)機(jī)將十分有限。并且從雙方 競(jìng)爭(zhēng)的深度上看，該技術(shù) 競(jìng)爭(zhēng) 名目雖以合資公司 模式示人(有別于我們普通 意思上所說(shuō)的整車合資公司，不 波及批量生產(chǎn)創(chuàng)造，實(shí)為一個(gè)研發(fā) 核心)，但很難產(chǎn)生對(duì)雙方而言更為 長(zhǎng)久的 本質(zhì)性影響。

    我們曉得，電池技術(shù)是比亞迪的鎮(zhèn)店之寶， 因此 幾乎不可能與 馳騁分享。其實(shí)雙方的 競(jìng)爭(zhēng)模式也很 方便，比亞迪提供電池等動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)， 馳騁則提供車型平臺(tái)技術(shù)，雙方并沒(méi)有在電池 畛域上的 競(jìng)爭(zhēng)跡象，BDNT缺乏貼合實(shí)際的行動(dòng)綱領(lǐng)和 策略 指標(biāo)，彼此更多的只不過(guò)各取所需，僅此而已。

    對(duì)照亞迪而言，面對(duì)目前 無(wú)奈撬動(dòng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)， 固然F3DM和E6已經(jīng)先后面市，但各自 別離 瀕臨20萬(wàn)和40萬(wàn)的報(bào)價(jià)，再外加市場(chǎng)對(duì)電池技術(shù)的 安然性尚存有 擔(dān)心以及配套設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度沒(méi)有跟上，私人用戶只能 望而卻步。這其中報(bào)價(jià)高企是起著決定性的 要害因素。由于從用戶角度看來(lái)，電動(dòng)汽車雖是新鮮事物，每年 可以 節(jié)儉十分可觀的燃油費(fèi)用，但 廣泛認(rèn)為比亞迪的品牌力和產(chǎn)品力尚缺乏以 支撐起這樣的價(jià)格高度(E6的價(jià)格已經(jīng) 可以買到一輛不錯(cuò)的入門級(jí)豪車)。如此，若借助 馳騁的品牌光環(huán)則十分有助于拉近與用戶的“ 間隔”，且彼此更方便 構(gòu)建信賴，對(duì)市場(chǎng)推廣有 定然裨益，但最后 動(dòng)機(jī)很可能將因電動(dòng)汽車 遲緩的產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)大打折扣。此外，比亞迪興許從中還可在所及 規(guī)模內(nèi)學(xué)習(xí) 馳騁的電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)的開(kāi)辟， 取長(zhǎng)補(bǔ)短。固然，這重要基于雙方的 交融程度和 競(jìng)爭(zhēng)誠(chéng)意。

    馳騁也有著自己的算盤(pán)。中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng) 寰球最大，市場(chǎng) 后勁不可估計(jì)。隨著政府對(duì)交通、環(huán)境以及能源 安然方面的 擔(dān)心不停加劇，勢(shì)必會(huì) 連續(xù)加大對(duì)新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的推廣力度，而行政力量的介入對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展無(wú)疑是最為 要害的 疏導(dǎo)力量。擺在 馳騁面前的 事實(shí)的問(wèn)題是， 只管政府層面 體現(xiàn)的很 真摯，但電動(dòng)汽車在中國(guó)還僅僅出于起步階段，離產(chǎn)業(yè)化尚有一段 間隔，且這個(gè)過(guò)程中 畢竟會(huì) 產(chǎn)生什么樣意想不到的情況也不得而知，鑒于此尋覓一家中國(guó)本土企業(yè)進(jìn)行先期的市場(chǎng) 視察對(duì) 馳騁而言顯得更為妥帖，而比亞迪的各方面指標(biāo)無(wú)疑最為 相符 馳騁的需要�？偟膩�(lái)看，BDNT只不過(guò)現(xiàn)階段 馳騁對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)投石問(wèn)路的一個(gè)試探，事實(shí)上其在歐美一些國(guó)家均有 競(jìng)爭(zhēng) 搭檔 聯(lián)結(jié)開(kāi)辟采納不同技術(shù)的新能源汽車的案例。固然， 馳騁借該 競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)可近 間隔地 理解比亞迪的低成本操縱體系，可能的話還 可以“一睹”比亞迪的鐵電池技術(shù)。。

    能吸引到 馳騁的青睞并組建合資公司一起推出新的電動(dòng)汽車品牌， 證實(shí)比亞迪在電動(dòng)汽車尤其是電池技術(shù) 畛域所 獲得的成就至少得到了認(rèn)同。但王傳福要想在汽車行業(yè)大展拳腳干出一番事業(yè)，僅憑電動(dòng)汽車顯然是不夠的，至少當(dāng)下看來(lái)如此。

    不出所料的話，比-戴 名目掀起的波瀾很快便將歸于平靜。