比亞迪

在試駕活動(dòng)初始，廠家設(shè)置了純電模式的續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)，測(cè)試車輛在基本不開空調(diào)，車窗關(guān)閉的條件下，勻速60公里每小時(shí)能夠達(dá)到每百分之一的電行駛1.2公里。這種算是比較極限的使用條件，如果說正常使用時(shí)，純電續(xù)航里程會(huì)有所衰減，當(dāng)然不要忘了這是臺(tái)混動(dòng)SUV，它的最強(qiáng)狀態(tài)還是HEV模式。

切換到HEV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，最強(qiáng)狀態(tài)下的[ 唐 ]100在路面上的感覺幾乎是見誰(shuí)都不慫，超車時(shí)的信心極大，動(dòng)力隨踩隨有。酣暢淋漓來形容它絲毫不為過，能夠在SUV車型體驗(yàn)到這種感覺真是不多見，自主品牌最速SUV當(dāng)之無(wú)愧。不過此前在測(cè)試唐的時(shí)候，只有電量在百分之50以上才能達(dá)到最佳的4.9秒破百成績(jī)，唐100理論上也應(yīng)該一樣。

不過唐100快是夠快，但遇到彎道時(shí)卻顯露出了弊端，過大的自重再加上較高的車身，在過彎時(shí)極限來的有些快。有時(shí)感覺過彎時(shí)速度并不算快，但車胎卻開始響了。懸掛的行程比較長(zhǎng)，在制動(dòng)時(shí)候壓縮的厲害，在車內(nèi)給人的感覺就是車身一直在點(diǎn)頭。

總結(jié)：作為自主最快的SUV，唐100本身就是一個(gè)里程碑，拋開品牌等因素，唐100的產(chǎn)品素質(zhì)已經(jīng)可以與其售價(jià)相符合，它表現(xiàn)出的更多是一種實(shí)力。雖然純電續(xù)航里程的增加對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車并不是引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品的首要因素，但這卻給了不少人再添一個(gè)選擇它的理由。