寶馬

    作為高配車型，寶馬為xDrive35i配備了 3.0 L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款編號(hào) N55B30A的直6動(dòng)力也是近年來發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中的獲獎(jiǎng)專業(yè)戶，獲獎(jiǎng)理由除了燃油直噴、全可變電子氣門操縱等先進(jìn)技術(shù)之外，動(dòng)力自然也是一個(gè)因素。但若與奧迪那款高功率版本的3.0T動(dòng)力比較，N55B30A的225 kW最大功率并不耀眼，真正值得驚嘆倒是這款發(fā)動(dòng)機(jī)出眾的扭矩特點(diǎn)。在1 200'5 000 r/min 轉(zhuǎn)速下400 N•m的峰值扭矩可持續(xù)輸出，也便是說，無論你是低速跟車，還是高速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)時(shí)刻刻都會(huì)在扭矩上賦予你最大的支持。xDrive35i在強(qiáng)勁動(dòng)力的驅(qū)使下，從靜止加快至100 km/h僅需5.7 s，這個(gè)成績甚至勝過了許多外形"拉風(fēng)"的轎跑車。

　　新X3全系標(biāo)配的8擋自動(dòng)變速器也是寶馬近年來技術(shù)提升的一個(gè)主要標(biāo)志，擋位數(shù)添加最直接的好處便是省油，至于平順性，估量能夠從感官上區(qū)分出6擋與8擋的人少之又少。

　　但省油并不能僅僅依靠擋位數(shù)完成，所以自動(dòng)啟停系統(tǒng)也首次與8擋自動(dòng)變速器搭配使用，但僅限于xDrive35i身上。添加自動(dòng)啟停裝置后的xDrive35i可在停車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)你松開制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)便可再一次啟動(dòng)。假如交通擁堵，為了幸免啟動(dòng)頻繁，你也可以將自動(dòng)啟停裝置關(guān)閉。除此之外，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向以及低滾阻節(jié)能輪胎等諸多寶馬高效動(dòng)力技術(shù)，xDrive35i幾乎一樣沒落下，在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)中， xDrive35i綜合耗油為8.8 L/100 km，CO2排放水平為204 g/km，數(shù)據(jù)全面蓋過了排量相同，但技術(shù)有所精減的xDrive28i。

 　　雖然寶馬的產(chǎn)品總是有著諸多誘人的優(yōu)點(diǎn)，但有時(shí)那種偏執(zhí)狂般的駕駛特點(diǎn)并不是我能接受的，也許全世界像我這樣懶散的人不在少數(shù)，因此聰慧的寶馬就以動(dòng)態(tài)操縱系統(tǒng)作為了應(yīng)對(duì)我們這些懶人的辦法。自從7系之后，動(dòng)態(tài)操縱系統(tǒng)開端在寶馬產(chǎn)品中大行其道起來，不過這項(xiàng)功能在X家族中卻是首次應(yīng)用。通過中央操縱臺(tái)上的按鈕，駕駛者可以在"正常"、"運(yùn)動(dòng)"和"運(yùn)動(dòng) +"模式之間切換，每種模式除減振特性變化外，油門動(dòng)作、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)、助力轉(zhuǎn)向特征曲線、DSC的介入程度以及變速器的換擋動(dòng)態(tài)均有所改變，車輛因此也表現(xiàn)出不同的駕駛風(fēng)格。

　　作為SUV車型，新X3的xDrive四驅(qū)技術(shù)自然也需關(guān)注。在印象中，多數(shù)都市型SUV的四驅(qū)功效僅限于提高車輛彎道性能，想要憑著它脫困似乎不太現(xiàn)實(shí)。為了顯示新X3的不俗能力，寶馬特意設(shè)計(jì)了一個(gè)極其"變態(tài)"的雙邊橋，除了彎彎曲曲，起起伏伏的造型外，幾個(gè)滾軸總是能恰好浮現(xiàn)在新X3車輪之下，目的是模擬動(dòng)力缺失。在眾多媒體的圍觀下，新X3的xDrive系統(tǒng)很給面子，通過DSC系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)，xDrive能夠迅速將動(dòng)力分配到有摩擦力的車輪上，而不是傻乎乎的讓車輪空轉(zhuǎn)。

    不過在隨后的試駕中，我還是沒有足夠的膽量讓新X3駛離鋪裝路面去越野，但在山路和彎道中新X3卻展現(xiàn)了它那完美的奔路功力，xDrive對(duì)抑制轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向缺乏的效果明顯，即使選擇的是最需求駕駛技巧的"運(yùn)動(dòng)+"駕駛模式，新X3仍能展現(xiàn)出轎跑車般流暢的動(dòng)態(tài)性能，而真正能夠體現(xiàn)xDrive實(shí)力的還應(yīng)該是冰雪或濕滑路面。只惋惜這次沒有親身體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。

 　　xDrive35i作為高配，價(jià)格定在了70.9萬元，而兩款xDrive28i的價(jià)格分別為54.5萬和59.60萬元。若與上代的xDrive30i相比，新寶馬X3這次做到了"加量不加價(jià)"，可以說是徹頭徹尾的完成了對(duì)前任的超越，但關(guān)于最后對(duì)手的沖擊力究竟有多大，能否徹底改變當(dāng)前高端緊湊SUV市場的格局，想必不能只看半年內(nèi)的"新車效應(yīng)"，新X3真正的硬實(shí)力也許要在半年后，甚至一年后才能完全體現(xiàn)出來。

　　三言兩語

　　陳卓：與前任相比，寶馬新 X3順利完成了超越，但環(huán)顧四周，高端緊湊型SU V 市場早已由8 年前的冷清變?yōu)榱巳缃竦男�鬧，任何的細(xì)微疏忽與失誤都會(huì)引得滿盤皆輸，即便寶馬也是如此。相比熱到發(fā)燙的幾位對(duì)手，新X3的造型無疑是會(huì)激發(fā)爭議的地方，而這關(guān)于新X3而言似乎并不是一個(gè)好的開端。

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