寶馬

　　倘若30年后，這本雜志仍然體面依然，未來的編輯們是不是會(huì)將第一代寶馬[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] X3納入品鑒經(jīng)典欄目之中呢？這并不完全是個(gè)穿越的話題。在我的印象中，寶馬X家族中"最不爭(zhēng)氣"的似乎便是X3了，盡管早在2003年，它就以高端緊湊SAV（Sport Activity Vehicle）的名義問世，那時(shí)多數(shù)對(duì)手在這此領(lǐng)域還只是一片空白，而在隨后的7年內(nèi)，全球共有超過60萬的用戶選擇了 X3，一切看似不錯(cuò)，但比起X5或X6的輝煌來，第一代寶馬X3的表現(xiàn)實(shí)在平庸，在中國(guó)市場(chǎng)的聲音更是微弱。

    如今，早已力不從心的第一代X3終于熬到了退休的這一天，作為繼任者，新一代X3顯然更具熱力，但它的任務(wù)并不只僅是超越前任，而是徹底改變高端緊湊SUV市場(chǎng)當(dāng)前的格局，給那些熱得發(fā)燙的對(duì)手降溫，這才是考慮新X3實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)。

　　優(yōu)點(diǎn)：新一代的高效動(dòng)力以及能夠提供多種風(fēng)格的駕駛動(dòng)態(tài)操縱系統(tǒng)，確保了新X3 擁有出眾的操控性能

　　缺陷：會(huì)激發(fā)爭(zhēng)議的造型以及乏善可陳的車內(nèi)多功能性

　　相比于復(fù)雜的技術(shù)，評(píng)介外觀是一件比較輕松的事情，無論資深行家，還是一般用戶，都會(huì)對(duì)產(chǎn)品的外形有所高見，雖然大多評(píng)述是從主觀出發(fā)，但審美原本就應(yīng)充滿個(gè)性，不必有所定論，所以通常在文章中，我更多是依靠圖片來介紹外形，而不是用那些徒勞的文字。但就寶馬X3的外形設(shè)計(jì)，我忍不住還是要花費(fèi)筆墨，主觀一次。第一代X3的造型從始至終我都未能接受，其中最主要的一點(diǎn)便是尾部造型，X3采納了分體式尾燈設(shè)計(jì)，但車身部分的尾燈與尾門上的燈組在造型上毫無銜接關(guān)系，再配合犀利的線條，從正后方看活脫一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的"囧" 字。

　　新X3的尾燈依然連續(xù)了前任所采納的分體式設(shè)計(jì)，不過修改之后的車尾變得凹凸有致，柔和了許多，但假如你要讓我就寶馬當(dāng)前的全部產(chǎn)品造型打分的話，最低分還是會(huì)當(dāng)仁不讓的賦予新X3。要不是乍眼的Logo和雙腎格柵擺在那里，新X3前臉造型很難讓我相信這是寶馬的作品，呆板的四邊形大燈造型與X家族的其他成員完全格格不入，而為了刻意突出車頭那條"X"棱線，前保險(xiǎn)杠造型設(shè)計(jì)得也頗為繁瑣，不夠利落。固然，這僅是我的一家之詞，假如圖片中新X3的造型已經(jīng)讓你心跳加快，眼前一亮，那這款新X3瞬間就變的完美了。

　　出于定位考慮，新X3肯定會(huì)在尺寸上有所顧忌，但略微"長(zhǎng)大"一點(diǎn)也是必須的。較上一代，新X3 的長(zhǎng)、寬、高分別添加了79 mm、28 mm、14 mm，而最后的4 648 mm車長(zhǎng)以及2 810 mm軸距與奧迪[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] Q5極其接近，同時(shí)也小勝于奔馳[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] GLK。操控性無疑是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，但在多功能性方面X家族卻體現(xiàn)出了十足的固執(zhí)，雖然新X3的后排座椅靠背可按4:2:4比例折疊, 行李廂可提供550'1 600 L的空間，但整體乏善可陳，沒能表現(xiàn)出對(duì)手奧迪Q5那般積極進(jìn)取的學(xué)習(xí)態(tài)度來。

　　盡管新X3的車內(nèi)布局與X家族中的其他三位成員有所不同，但假如你是寶馬的鐵桿粉絲，那么內(nèi)飾部分想必還是會(huì)被你猜中十之八九。因?yàn)閱柺滥甏�較早，iDrive系統(tǒng)的缺失曾是第一代X3的遺憾，新X3自然要在第一時(shí)間補(bǔ)上。而在擁有了8.8 英寸顯示屏之后，導(dǎo)航、娛樂乃至全景倒車影像等時(shí)尚的科技功能都得以實(shí)現(xiàn)，但能讓人感受到新X3質(zhì)變的還是寶馬那套風(fēng)頭正勁的動(dòng)力系統(tǒng)以及能讓車輛具有"多重性格"的動(dòng)態(tài)操縱系統(tǒng)。