寶馬

    網易汽車2月2日報道 德國寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 歷來都帶有一股桀驁不馴的氣息，能夠始終堅持前置后驅布局，為駕駛樂趣而生一直是寶馬所標榜的，同樣作為寶馬形象代名詞的還有高性能自然吸氣直列6缸發動機，而當時間跨入21世紀，全面啟用渦輪增壓發動機是一部分人所不愿意看到的，絕大多數寶馬擁躉也許會認為只有堅持采用高轉速自然吸氣發動機才算是純血寶馬。但正如寶馬M系列車型都已經開始普及渦輪增壓來看，自然吸氣發動機逐漸淡出寶馬的產品序列已是大勢所趨、歷史必然。

    渦輪增壓配合缸內直噴是寶馬打造高效動力系統所不可缺少的，我們之前也對寶馬渦輪增壓技術的集大成者N55發動機進行過深入報導，而今天我們欣喜的看到，又有一款高性能渦輪增壓發動機來到中國市場，而這一次更佳親民，因為它比N55少了兩個氣缸，它就是N20，一個同樣必將載入史冊的名字。

    借助TwinPower渦輪技術，寶馬高歌挺進四缸新時代。雖然TwinPower增壓目前暫時僅裝配在1.6L及2.0L機型中。1.6L四缸發動機有兩種版本，輸出功率分別為 100 kW/136 hp或125 kW/170 hp。新一代2.0L四缸發動機同樣具有兩種功率，分別是135kW/184hp和180 kW/245 hp，近期推出的華晨寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] X1 xDrive20i就是采用了這款發動機。

    TwinPower渦輪技術新引擎配備了雙渦流渦輪增壓器，電子氣門（VALVETRONIC）以及雙凸輪軸可變氣門正時系統（Double-VANOS），并采用高精度噴射技術。即使是在低速運行時，所有新款發動機都具有強勁的加速性能，具有更高效的輸出功率，與自然進氣發動機相比，新型發動機大幅減少了燃料消耗和尾氣排放。

    更強動力，更少油耗

    養牛的人都希望奶牛多產奶但最好少吃草，這看似悖論或是天方夜譚，而在寶馬身上，這個可以有。寶馬在提高動力性能和降低油耗方面的成就一直享譽業界。

N20（紅色）對比N52（藍色）動力曲線

    完美動力曲線的背后是高效的雙渦流增壓系統：兩個分離的排氣流管道，每個管道連接兩個氣缸，兩個排氣流進入渦輪增壓器；消費者可以立竿見影地享受到改良效果：增壓時間更短，對加速器即刻瞬時響應，超強的加速能力。

N20采用的單渦輪雙渦管增壓

    精密控制的高精度噴射技術創新采用了電磁閥噴射器以提高效率。

    雙凸輪軸可變氣門正時系統：對種類繁多的進氣閥和出氣閥進行凸輪軸控制，以提高低速及高速狀態時的扭矩值。優化的電子氣門提升了對種類繁多進氣閥和出氣閥氣門升程的控制。

    N20采用TwinPower渦輪技術之后，不但沒有降低動力輸出，并且在油耗水平上顯著降低，與當年叱詫風云的N52型3.0L直列六缸自然吸氣發動機相比，優勢明顯，尤其是在動力曲線上，低扭爆發更迅速，峰值扭矩平臺更寬闊，功率輸出也非常線性，可謂完勝前輩。