寶馬

其實德系車的座椅在乘坐感受上差異并不顯著，都不會有日系車那樣軟綿綿的感覺，這款運動套裝版上的座椅，帶有兩翼包裹性調節，以保證在激烈駕駛時可以將駕駛者牢牢固定在座位上。而在舒適性上也有了進一步的確保，坐墊前端的腿部延伸支撐功能，可以適應不同身高駕駛者的需求，而座椅電動調節與2項記憶功能為全系標配，這樣的做法絕對是十分厚道的表現。

在價格因素的驅使下，進入到后排你幾乎看不到什么配置了，即使像后排空調出風口這樣的簡單配置也被悄無聲息的取消了。不過你也不用太過低落，在被動安全性上，即使最入門的3系也會配備主副駕座椅氣囊、前排側氣簾、以及前后排頭部氣囊，盡可能的確保車內每一位人員的安全。

代號為N13B16A的引擎同樣也使用在1系的116i車型上，同時這也也是一臺低功率版本的1.6T四缸引擎，雖然316i與116i在功率與扭矩的數據上完全相同，但在調校上316i擁有4400-6450rpm更為寬泛的功率輸出，而116i則為固定的4400rpm。

為何沒有配備118i的1.6T高功率引擎？

起初在寶馬316i推出之時我也有過這樣的疑問，但在認真比對引擎參數后我有了答案。原因是320i的2.0T低功率引擎僅比118i上的1.6T高功率引擎高出了14kW功率與20N·m的扭矩，兩者性能過于接近，所以為了避免車型沖突問題，繼而寶馬選擇不提供“318i”的車型序列。

由德國ZF提供的8HP系列八速自動變速箱現已全面應用在第六代3系中，即使你購買的是一款入門級產品，在性能科技這點上也不會被遺落。至于換擋撥片，不會配備在38.80萬元（320i運動設計套裝版）以下的3系車型中。

動力性相信是大家此次最為關注的，對于這款1.6T低功率引擎我曾在116i試駕中描述的很詳細，爆發力與平順性的控制均要比大眾1.4TSI好不少，這臺引擎在經過重新調校后，反映在316i上的表現也亦如既往，油門的響應速度及時，在深踩油門后變速箱與引擎也能快速了解你的意圖，從而進行降擋動作。